ARAI RACING & TOURING SERVICE

Il casco di Luke

Ricevo via mail e pubblico volentieri.

Da 30 anni un team di esperti tecnici giapponesi accompagna i piloti Arai in ogni tappa del Motomondiale Velocità, di Motocross, F1 e F3000 grazie agli appuntamenti con gli Arai Racing & Touring Service. BER Racing Italy, distributore Arai per Italia, ha deciso di estendere a tutti i possessori di un casco Arai l'opportunità di usufruire di questo servizio di assistenza, controllo e pulizia del casco in forma del tutto gratuita. Il calendario 2011 degli Arai Racing & Touring Service quest'anno prevede 11 appuntamenti  rivolti ai motociclisti Arai, 9 organizzati presso concessionari autorizzati e 2 allestiti in aree dedicate aperte al pubblico nei Circuiti Internazionali del Mugello e di Misano in occasione delle tappe italiane del Motomondiale. Ecco il calendario.

Roland Sands strikes again

Fino a qualche tempo fa mi sarebbe venuto da dire: "piscio sui pomponi e sui cilindri dispari". Non parliamo poi del raffreddamento a liquido e dell'iniezione elettronica... Ma, fosse stato ancora il caso di ribadirlo, basta un bel giro sui tornanti della Sabina, come quello di domenica scorsa, e capisci che con diavoletti così c'è poco da scherzare.... Inazuma di papà tuo, mamma mia quanto pesi! Roland Sands dice di questa sua ultima realizzazione "This one is street legal, ultra-light and has just enough horsepower to get you in trouble"...  Ecco, ero preoccupato. Qua sotto l'originale, ma mai quanto quella sopra.

Ally Pally International Bike Show

Alexandra Palace è un edificio vittoriano situato nell'Alexandra Park, tra Wood Green e Muswell Hill, nord di Londra, costruito nel 1873 come luogo di educazione, svago e intrattenimento. Dal 26 al 28 febbraio 2011 vi si è tenuto il London International Custom Show. Ecco qualche scatto direttamente dal web.



Cafe racer stand
Photo by Cuonabike - London - Feb 2011

Cafe racer stand again
Photo by Cuonabike - London - Feb 2011

Vincent 1000 Cafe racer
Photo by Cuonabike - London - Feb 2011

Cafster 1200
Photo by StormingJoe - London Feb 2011 

T500
Photo by StormingJoe - London - Feb 2011

CB
Photo by Stormingjoe - London - Feb 2011

Checcefregadellemoto? (ndr)
Photo by StormingJoe - London - Feb 2011

E, per la gioia degli Inazumisti, alcune special su base Suzuki, SACS naturalmente!

by Stormingjoe

Bandit

Bandit again!

Bandit turbo

And finally, the winner is:

Best of the show 2011
Photo by Cuonabike - London - Feb 2011

Off the wall

Uploaded on Bikepics by Jasper74 - 22/03/2011
From: Hoogerheide Netherlands

Corso di motogiornalismo

Dal blog: "C'è poco da Rider": troppo divertente, troppo vero.

Pocodarider.blogspot.com/

Headbanger

L’idea è semplice. Assemblare in Italia custom realizzate con il meglio della componentistica  disponibile accontentando una raffinata clientela con buone capacità di spesa (e scarsa propensione alla piega): ampissima possibilità di personalizzazione e consegna, chiavi in mano, della special desiderata. Questo significa: motorizzazioni a scelta, rigorosamente V45° USA ma non Harley, e cilindrate siderali (per i nostri standards); prodotti omologati euro tre; niente sbattimenti alla ricerca dei pezzi e delle officine per realizzarli e montarli, o per la messa punto; telai softail che proteggono le preziose terga dei proprietari da eccessivi sbalzi; massicce dosi di good vibrations e calore tra le chiappe; successo assicurato ai semafori e ai bar di moda.

E’ custom culture o è business? C’è un po’ di tutto e due. Ma a mio avviso, lo devo dire, prevale il secondo aspetto… Insomma roba più da dirigenti over forty che da gioventù bruciata...  Va detto però che gli uomini dello staff HB all’EICMA, come ai Motodays, si sono dimostrati gentili e disponibili e le ragazze immagine mediamente bone (anche le coreografie e il contesto erano molto carini in entrambi i casi).  Insomma, senza dubbio un buon inizio. E poi, se la formula trasforma i vecchi borghesi in giovani motociclisti... Il risultato non ha prezzo.

http://www.headbangermotorcycles.com/

Ago... Ma dai?

Agostini and the transvestites
Moto Revue Classic by Pete Davies
(davidamotophoto.com)

Jesse Carmody Motography

Photo by Jesse Carmody from Los Angeles, CA, United States,  Photographer

http://www.jessecarmody.com/

Facile facile...



Originally posted on Inazuma.eu



Un'altra Inazumina cafè... Facile facile e con strumentazionie trendy. Ma quanto ci piace?

Nothing substitute cubic inches! #2

Photo by Inazuma Luke - Rome - 2011



Ready for duty #2



Photo by Jacques Peter - Athens - Greece - 2009

Photo by H Afiq - Brunei - 2011

Dopo Bahrein, Sudan e Bermuda, si scopre che la gloriosa Inazuma serve, o ha servito con onore, le polizie stradali, e non, della vicina Grecia e del lontano Brunei Darussalam. Un grazie al Grecaccio di Sakè racer che mi ha fornito il link di police-car-photos.com. Per chi è interessato alla prima puntata di Ready for Duty, ecco il link al post.

Bye bye Lyz

Brutti, sporchi e cattivi

Da wikimedia

Non sono affatto convinto di condividere la cultura degli Hell's Angels. Fondamentalmente perchè ritengo la passione per le moto un qualcosa di universale e di libero, di cui chiunque abbia mai guidato una due ruote può sentirsi parte senza appartenere per forza a una banda. Ma questo murale, che addirittura è annoverato nelle immagini della più bella enciclopedia multimediale che mente umana abbia partorito, deve essere opera di un un angelo dell'inferno partcolarmente talentuoso.

Inazuma expensive gadgets

I fratelli Inazumisti più cafèracer oriented si saranno spesso chiesti se esistono cerchi a raggi per le loro macchine. E io ho a lungo pensato di montarli sul mio ferro dal look vintage. Ebbene esistono. E questa foto ne è la prova. Purtroppo però, per quanto ne so, non si tratta di componenti aftermarket di larga distribuzione, ma di prodotti semiartigianali realizzati con mozzi ricavati dal pieno... E costano parecchio. Una stima grossolana varia dai 1500 o 1600 euro per ruote con camera d'aria, ai 2000 e oltre euro per avere cerchi tubless. Inoltre, non dispongo di evidenze per raccontarvi se la spesa vale l'impresa e quale riuscita hanno questi componenti. I signori dell'Alpina, all'ultimo EICMA, mi hanno mandato a spigolare. Ma mi hanno anticipato che presto saranno sul mercato spoked wheels tubeless per Bonneville e altre modern classic... Con prezzi in caduta!

Un paio di reference per doveroso servizio di blogger:

http://www.clfparts.com/special.html;

http://www.alpinaraggi.it/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=48&lang=it

Se qualcuno ha notizie o altri links per arricchire questo topic (e la mia Inazuma), però, ce lo racconti.

Motorpsycho!

Senza parole

Zie d'Italia

Laverda 1000

Laverda SF 750

Morini 50 "Corsarino"

Morini 3 e 1/2 Sport

A 10 anni sognavo il corsarino Morini, ma a 14 mi accontentai, godendo, del Gilera Enduro dismesso di mio cugino, con cui riuscii prealtro a rompermi una gamba meno di un mese dopo. Di Laverda 1000 non se ne vedevano molte in giro. C'era stata la crisi petrolifera e sulle moto sopra i 350 cc, l'IVA, appena nata, picchiava duro. La Laverda 750 "Super Freno" ma a tamburo, invece, era una moto da intenditori con tuta in pelle, mentre al bar si vedevano più spesso le Honda 750 four, col doppio freno a disco però, guidate, senza tuta in pelle, e ovviamente senza casco, da aitanti pariolini e simili, non necessariamente ventunenni. Il Morini treemezzo sport, invece lo conobbi grazie a alcuni miei amici diciottenni, con genitori più abbienti, o almeno più generosi e meno preoccupati dei miei... Mentre io mi accontentavo, e godevo, sul mio vespone 125 col gruppo termico del 150. Qualche generoso amico, mi avrebbe poi consentito la guida della sua Honda 350, già di terza o quarta mano, ma con la forcella denudata e il motore del 400 supersport che ci andava una meraviglia.

Morini, Laverda, Gilera... Eh si, costruivano moto. Ed erano molto, molto belle.

Omaggio al Siculo

Originally posted by Lanesplitter, edited by Luke

...Dopo aver postato il casco giusto per Ottonero, e la moto giusta per Sakè racer, eccoci al casco giusto per Rocket 68. Quello che alcuni mesi orsono mi diede ben "15 minuti di notorietà", come diceva Handy Warhol (...). Se poi non gli dovesse piacere, immagino che almeno Dave 67 potrebbe farci un pensierino. Only jocking!

Tha Heist: che bel giocattolo!

Tha Heist, in slang US significa "la rapina". Ma a dispetto del nome non è poi una moto costosa. Secondo me questo piccolo bobber 250 è invece un bel giocattolo. Lo produce la Cleveland Cycle Works (CCW) di Scott Colosimo... In Cina. E vabbè, che ti aspettavi? Ma i componenti -dice- sono selezionati un po' in tutto il mondo. Telaio rigido, filtro aria aperto, sella regolabile, cerchi a raggi (21" davanti con 64 razze, 18" dietro con 72 razze), omologata Euro 3 e con tanto di garanzia biennale. Al motore Honda CG di 229 cc  non puoi chiedere più di 17 cavalli ma hai solo 130 chili da portare in giro. Se non hai velleità velocistiche e cerchi un oggettino che puoi usare in città anche come commuter, perchè no, con una bella borsa in cuoio da montare sul rigido, con 4400 euro la motina vien via (nera lucida o opaca, oppure oro come nelle foto ufficiali qui sopra). E magari ti fanno lo sconto. L'ho scoperta ai Motodays allo stand della Leonart, che produce qualcosa di simile, un po' più potente e costoso, ma che trovo assai meno fascinoso, soprattutto per la scelta della motorizzazione. Ho fatto anche qualche foto alla versione nera in esposizione. Trovo l'idea pratica e divertente e soprattutto una valida alternativa agli onnipresenti scooteracci. Il difetto? Beh, potenza a parte, il fatto che con gli stessi soldi prendi una giap usata anni novanta e ne fai una special con ben altre prestazioni e personalità. Ma questa è un'altra storia.



Volendo, ci fai pure un bel serbatoio aerografato da Nero Opaco



http://www.clevelandcyclewerks.com/

La spagnola

Questa Sbay Flying presentata poco più di un anno fa e premiata a vari concorsi per custom builder mi piace, mi piace, mi piace. Anche se a ben vedere è sempre meno raro vedere un classico V di 45° "Harley style" montato su una sportiva. O pseudo tale. Di Wakan e di Confederate ho già parlato. Il tratto comune di queste realizzazioni secondo me sono: la bellezza, il fascino del pezzo unico semiartigianale, i prezzi astronomici e il rapporto peso potenza reso appena ragionevole riducendo all’osso le dotazioni. “Less is more”, che è il primo comandamento di ogni buon café rider, è anche il motto della Sbay Motor Co di Sotogrande, vicino Cadice in Spagna. A quanto pare la progettazione è avvenuta tenendo ben presenti le misure ciclistiche della Ducati 916 per rendere racing le prestazioni di questa scultura a due ruote, mossa da un bel pompone di quasi due litri, circa 115 cavalli e una coppia da TIR. Si narra che abbia superato i 250 km/h in circuito.

L'ultima Laverda

Ne parlavo con Leo l'altra sera. A ripensarci, cominciò tutto così per me. Dicembre 1999. Al Motorshow di Bologna c'erano ancora le motociclette, faceva freddino, mia moglie aspettava la mia bimba. Quella vera. C'era ancora la Laverda, le cui ultime moto bisognava essere proprio affezionati al marchio per farsele piacere. Però questa Lynx, col motore Suzuki 650, la linea un po' Monster, ma più elegante, attirò la mia attenzione di ex motociclcista, ormai ridotto allo scooteraggio di media cilindrata, ma voglioso di tornare in sella a una moto vera. Ci montai sopra e la sentii subito mia. Ne avevo provate altre, ma mi stavano larghe, e questa mi sembrava proprio giusta. Cilindrata non esagerata, una settantina di cavalli e un motore di cui si dicevano meraviglie (e se ne dicono tuttora). Giusto una quindicina di milioni (forse meno, chi se lo ricorda?) e un paio di mesi di pazienza per trovarla dal concessionario.... Diceva la bella signorina dello stand, e annotava le prenotazioni... Ma poi, per Laverda, fini tutto così. Con la sola soddisfazione di non vedere il proprio marchio su qualche motociclo utilitario come è successo a qualche altra gloriosa casa italiana. A quel motoshow c'erano anche le nuove Moto Morini... Che storia. Io mi comprai Inazuma solo qualche tempo dopo: la Laverda non c'era più e le Morini erano troppo care. Medita Colaninno, medita.